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　　第三件法宝就是“车拉车”的能力。绞盘和吊车的力气再大，也只能让战伤、淤陷的坦克等脱离险(陷)境，要将其送往后方抢修地点去，还得靠“车拉车”的功夫。这是坦克抢救牵引车的基本功，84牵有什么特别之处吗？有的。

　　一是它采用了79式中型坦克的底盘，其行驶性能和操作的便利程度明显好于59式和69 式坦克，而且在此基础上，84牵还增加了一个180升的备用油箱，进一步增大了行程。(关于79式中型坦克，本刊已于2004年第8期和第9期做了详细介绍)

　　二是较之64牵增加了刚性牵引功能。所谓刚性牵引，就是用钢制的牵引杆将牵引车与被拖坦克连接起来(就像汽车的拖车与主车连接一样)，使两者成为一体，可以拉着坦克翻山越岭。如果采用柔性牵引(即两车之间用钢丝绳连接)，平坦地形还可以，下坡时可就麻烦了──就得用两辆牵引车一前一后，前拉后拽。但是，刚性牵引时挂牵引杆的动作难度确实很大，牵引杆重得两人抬都吃力不说，最头疼的是对正牵引钩的位置，两车差一点就挂不上。据说这一问题已得到解决，装甲兵的科研人员已经研制出了自动挂钩装置。顺便说一下，在陆上可以使用刚性牵引，但在水上牵引时可是万万使不得。76牵在水上实施牵引时，只能用尼龙绳等软绳牵引，而且距离不能太近，一旦被牵坦克出现沉水等险情时，保障人员还要及时用利斧砍断绳子，不然就凶多吉少了。据说现在科研人员已经研制出一种半自动脱钩装置，遇险情时一拉开就切断牵引绳了。

　　增强活力——未来作战对坦克抢救牵引车充满期待

　　上世纪60年代以来，我国先后研制出七八种坦克抢救牵引车，基本满足了装甲兵部队训练和战时装备保障的需求，其中84牵的综合性能还达到了世界先进水平。但是，随着装甲兵部队主战坦克的不断更新换代，对配套保障装备特别是坦克抢救牵引车的发展提出了更高的要求。

　　一是要进一步发展“一车多功能”的坦克抢救牵引车。未来作战交战节奏很快，装备保障不能“四平八稳”，必须及时、高效，这就要求牵引车都成为能牵、能拉、能吊、能修的“多面手”，一车多用、一车多能。在这方面美、英、法等国都做了有益的探索。如美国以M1坦克为底盘的新一代装甲抢救车，英国正在研制的“挑战者”抢救和修理车，意大利OF-40抢救车等，都是集抢救、抢修于一体的综合保障车辆，而我国的84牵还不具备战场抢修能力。

　　二是同步发展轮式装甲抢救牵引车。我国目前已研制和装备了较多数量的轮式装甲战斗车辆，而84牵等履带保障车辆，难以适应其快速机动的要求，因此，有必要同步发展基于轮式装甲车底盘的轮式抢救车、抢修车等。

　　三是随着主战坦克车重的不断增加，要求同步发展拉力更大的新型抢救牵引车。如美军装备重达60多吨的M1A1主战坦克后，绞盘拉力为57吨的M88坦克抢救牵引车就显得吃力了，于是美军很快就研制和装备了绞盘拉力达70吨的“艾布拉姆斯”坦克抢救牵引车。

　　四是同步实现数字化。数字化被称为“陆军之梦”。坦克抢救牵引车是一线保障装备，是坦克形影不离的“伴侣”，坦克的前途是数字化，坦克抢救牵引车也不例外。数字化的坦克抢救牵引车，可以通过战术互联网及时、准确地掌握战伤坦克的位置、战伤部位等信息，能及时根据保障需求携带器材和维修工具，并在计算机化的战场态势图和导航定位系统的引导下，与装甲救护车一道，于第一时间到达保障地点，“先救人后救装”，及时救出伤员，并将战伤坦克拖至隐蔽地点，快速进行抢修，使其在很短的时间内重新焕发生机和活力。这是一种期待，一个不是十分遥远的梦！ 孔凡清 将言 韦臣

　　84式坦克抢救牵引车主要战术技术性能

　　战斗全重：18.5吨

　　乘员：5人

　　车长：7.5米

　　车宽：3.27米

　　车高(至高射机枪)：3米

　　单位功率：15.1马力/吨

　　单位压力：84.6千帕

　　最大速度：50千米／小时

　　最大行程：450千米

　　主要武器口径／类型：12.7毫米／高射机枪

　　弹药基数：500发

　　作业装置能力：吊车额定起吊重量10吨

　　刚性牵引最大牵引力：255千牛

　　刚牵时最大爬坡度：15度

　　拖救时绞盘额定拉力：343千牛

　　推土作业率：大于100米3/小时

　　驻锄最大支撑力：686千牛

　　装甲类型：钢装甲板